今天给各位分享渗碳淬火焊接齿轮的知识，其中也会对汽车齿轮渗碳淬火的主要目的是什么?进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、生产齿轮经过渗碳淬火后,经过酸洗发现表面有裂纹,是怎么形成的?_百度...
- 2、渗碳淬火后的18cr2ni4wa可以焊接吗
- 3、渗碳淬火钢的焊接
- 4、20CrMnTi渗碳技术的齿轮的主要制作材料
- 5、新做的齿轮工件(20CrMnTi)(做坏了)用45#钢焊条补焊后进行渗碳处理可以吗...
生产齿轮经过渗碳淬火后,经过酸洗发现表面有裂纹,是怎么形成的?_百度...
CrMnTi 渗碳淬火后的齿轮磨齿后出现裂纹，是磨削问题还是热处理问题，都有可能，必须进行分析。回火不充分，碳化物成网状等出现的网状微细裂纹一般是典型的热处理问题。砂轮钝化，冷却液不足磨糊等出现的和切削方向垂直的微细裂纹一般是磨削问题。要认真分析才能确定。
会不会你碰到合金量较高的钢了。它渗碳淬火后残余奥氏体较多，在回火后它还会转变为马氏体，通常是淬火回火后过段时间出现开裂。
应该是淬火裂纹吧。沟道里面的淬火温度低，应该是应力造成的裂纹。
磨削裂纹不是产生在磨削过程中，而是产生在磨削之后。轻微的磨削裂纹呈与磨削方向垂直的平行线，严重的磨削裂纹呈龟甲状，一般深度在0.1-0.2mm。淬火后的钢为马氏体组织，处于膨胀状态。如果加热，在100°C左右时发生第一次收缩，继续加热至300°C左右时发生第二次收缩。磨削时，磨削表面温度上升。
因为造成裂纹弯曲等特殊问题的相变应力发生在Ms点以下构温度区现在这个区域内进行缓慢冷却使得各部分温度差小，就能抑制和降低相变应力的发生。总之，如做到在临界区域快速冷却，危险区域缓慢冷却，就能够进行不发生裂纹，不发生弯曲而又充分硬化的理想的淬火。后面介绍的断续淬火即其方法之一。
（3），具有疲劳断口特征，裂纹从表面内层萌生，平行于表面扩展，有的有贝纹。 （4），坑边呈脆裂断口。 2，影响因素 （1），接触应力过大。 （2），局部过载。 （3），表层残余拉应力过大。 （4）渗层组织不良。（表面碳浓度过高，梯度过陡，渗层组织为连续网状或块状渗碳体）。
渗碳淬火后的18cr2ni4wa可以焊接吗
1、渗碳淬火后的18cr2ni4wa不可以焊接，18Cr2Ni4WA属于高强度中合金渗碳钢。要使C化物及奥氏体含量不超标可采用渗碳后高温回火900~920℃渗碳，600~650℃回火，深冷处理，油淬后的硬度也就是48左右，想要达到HRC58-63，必须要进行表面渗碳。
2、可以！使用的焊条，必须是焊接该种不锈钢的焊条或者焊丝。一般情况下，不建议将不锈钢和碳钢焊接在一处，使用法兰连接比较合适，因为不锈钢和碳钢长期接触，会产生“渗碳反应”，对不锈钢的特质会产生影响。
3、高温回火可以使马氏体和残留奥氏体分解，渗层中碳和合金元素以碳化物形式析出，便于切削加工及淬火后渗层中残留奥氏体量的减少，为改善渗层组织，充分释放渗碳过程中的热应力及组织应力，减小变形叠加及焊缝开裂倾向，对渗碳后工件高温回火处理。
4、淬火变形小，低温韧性良好，切削加工性较好；但焊接性能低。一般在渗碳淬火或调质后使用。用于制造和重载大截面的调质零件及小截面的渗碳零件，还可用于制造中等负载、冲击较小的中小零件，代替20CrNi使用，如齿轮、轴、主轴、变速装备的摩擦轮、蜗杆、调速器的套筒等。
渗碳淬火钢的焊接
1、cr2ni4材料淬火后用焊条冷焊工艺施焊方法焊接 20Cr2Ni4A合结钢 标准：GB/T 3077-1988 概述 特性 20Cr2Ni4钢为高强度合金渗碳钢，有良好的综合力学性能，其淬透性、强韧性均超过12CrNi3钢。该钢锻造性能良好，锻造加热温度为1200℃，始锻温度1150℃，终锻温度大于850℃，锻后缓冷。
2、可以 18Cr2Ni4WA属于高强度中合金渗碳钢。要使C化物及奥氏体含量不超标可采用渗碳后高温回火900~920℃渗碳，600~650℃回火，深冷处理，油淬后的硬度也就是48左右，想要达到HRC58-63，必须要进行表面渗碳。18Cr2Ni4WA钢导热性差，线膨胀系数大，淬透性高，在热处理工艺过程中加热和冷却次数多。
3、MnMoNb钢的屈服点等于490MPa（属于490MPa级钢），由于碳及合金钢元素的含量都较高，所以淬火硬倾向及冷裂倾向均比16Mn钢大。焊接工艺要点：1）除电渣焊外，焊前对焊件应采取预热措施，预热温度控制在150～ 180℃ 。对于刚度较大的接头，预热温度应提高至180～ 230℃ 。
20CrMnTi渗碳技术的齿轮的主要制作材料
CrMnTi是渗碳钢的一种，为合金渗碳钢。含碳量为0.17%-0.24%，汽车上多用其制造传动齿轮，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。
制造齿轮的常用材料主要有：调质钢、渗碳钢、铸钢、合金铸钢、灰铸铁和球墨铸铁。用于制造齿轮的调质钢的材料牌号有：45#钢、35SiMn、42SiMn、50SiMn、40Cr、35CrMo、42CrMo、37SiMn2MoV、40CrMnMo、40CrNi、38SiMnMo、42CrMo4V。
耐磨性好及寿命长。制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。铸钢的强度比锻钢稍低，常用于尺寸较大的齿轮；灰铸铁的机械性能较差，可用于轻载的开式齿轮传动中；球墨铸铁可部分地代替钢制造齿轮 ；塑料齿轮多用于轻载和要求噪声低的地方，与其配对的齿轮一般用导热性好的钢齿轮。
调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢等。制造齿轮常用的钢有调质钢、淬火钢、渗碳淬火钢和渗氮钢。
新做的齿轮工件(20CrMnTi)(做坏了)用45#钢焊条补焊后进行渗碳处理可以吗...
1、根据齿轮的要求：如果冲击力小的情况小可以对其进行表面渗碳，渗氮等技术！这样表面硬度较高，而基体硬度较低，耐磨性好，又不容易发生断裂。如果是冲击载荷较大的话，就因该调质处理，也就是高温回火。
2、预热后用J507焊条焊接就可以了，如果是调质后的就比较麻烦了，需要用焊接性能好的焊接材料了，如MG600焊条、Amialloy800焊条等，价格就比较贵了。如果可以预热缓冷，也可以考虑用J50J506焊条来焊接，不过焊接工艺要比较严格了。
3、因为汽车在运行过程中对变速齿轮的冲击比机床要大，也就要求齿轮有更高的韧性，20CRMNTI属于低合金钢，在做齿轮时一般采取渗碳淬火，比45或40CR调制具有更高的内部韧性，45或40CR属于中碳钢或合金钢，一般每必要渗碳，热处理采取调质处理。
4、CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。20Cr是一种钢的牌号， 为低淬透性渗碳钢。45号钢是钢的牌号是一种优质碳素结构钢，对应日标S45C， 美标： 1045，德标 C45。55号钢为高强度中碳钢。
关于渗碳淬火焊接齿轮和汽车齿轮渗碳淬火的主要目的是什么?的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
