齿轮的弯曲强度承载能力（齿轮的弯曲强度承载能力怎么算）

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而且以单对齿啮合区的最高点作为最不利载荷作用点，这时产生的弯曲应力最大，如图2 所示。另外，弯曲疲劳强度计算公式中，齿形系数在许多机械设计中只是说明与齿数有关，与模数无关，并未做详细说明，不容易理解。

）疲劳折断轮齿是受一脉冲交变应力，在轮齿根部的过渡圆角处发生疲劳裂纹而发生折断。2）过载折断短时过载或强烈冲击。

对于做双向传动的齿轮来说，它的齿面接触应力和齿根弯曲应力各属于什么循环特性？在做强度计算时应怎样考虑？【答】齿面接触应力是脉动循环，齿根弯曲应力是对称循环。在作弯曲强度计算时应将图中查出的极限应力值乘以0.7。

强度校验是个非常复杂的问题，需要进行计算强度校验后才能知道。如果你没有程序，可以参考齿轮设计手册。悬臂支撑也需要知道它的悬臂长。

疲劳强度是指材料在无限多次交变载荷作用下会产生破坏的最大应力，称为疲劳强度或疲劳极限。实际上，金属材料并不可能作无限多次交变载荷试验。

齿轮的弯曲强度承载能力（齿轮的弯曲强度承载能力怎么算）

合理选用材料和热处理方式（表面淬火、渗碳、高频淬火），提高轮齿的表面硬度，可以提高齿面接触疲劳强度。在制造工艺上，增加齿根圆角，提高表面质量，也可以提高齿轮的强度。

增大中心距、增大分度圆直径、适当增大齿宽、选择高强度金属材料（包括合理的热处理），等。

提高表面光洁度，在两滚动体接触表面间加润滑剂，用各种热处理工艺提高滚动体接触表面的硬度等。合理选用材料和热处理方式，提高轮齿的表面硬度，可以提高齿面接触疲劳强度。

如果，弯曲强度差的不太多，可以考虑减少齿数和、增大模数，注意齿数比不要变化太大；可以考虑使用（改变）优质金属材料及热处理。如果不加改善，会造成齿轮强度不足，不能保证齿轮工作寿命的。供参考。

提高齿轮强度的方法：如结构允许，采用大模数齿制，小齿齿数最好大于21（最小17）以避免根切。如齿数、模数不能变，则可以通过变位（正变位）来增大齿厚从而提高轮齿的抗弯强度。

1、要想根据这些已知条件来计算齿轮减速机的承载能力，只有减速机的主要尺寸参数（模数m、中心距a或小齿轮分度圆直径d齿宽等）确定后才有可能。这是因为齿轮承载能力计算式中的许多系数，都取决于齿轮的尺寸参数。

2、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。

3、分母是额定转速n单位是转每分r/min额定转数一般4p的电机为1500转但由于异步电机存在转差的原因，电机达不到1500转。一般计算时取1450。

4、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。

5、由于一套行星齿轮无法满足较大的传动比，有时需要二套或三套来满足用户对较大传动比的要求。由于增加了行星齿轮的数量，所以二级或三机减速级的长度会有所增加，效率会有所下降。

1、工作负荷：齿轮承受的工作负荷越大，其疲劳断裂的风险也越大，因此两个齿轮在相同工况下的负荷不同，负荷更大的齿轮更容易出现弯曲疲劳折断。

2、对于模数相同的齿轮，齿数不同只影响直径大小，对一个齿的尺高、齿宽是没有影响的，材料也相同的话，弯曲疲劳强度也应该是一样的。

3、齿轮传动中一对齿轮的接触应力相等，哪个齿轮首先出现疲劳点蚀，取决于它们的许用接触应力，接触应力较小者容易出现齿面点蚀。

4、在相同条件下，齿轮的模数越大齿轮的弯曲（疲劳）强度越大；齿轮的齿数越多齿面接触（疲劳）强度越大。如果齿轮的齿数一定，模数越大则轮的径向尺寸也越大。模数系列标准是根据设计、制造和检验等要求制订的。

齿轮的模数大小决定齿轮（单齿）的承载能力，不影响齿轮的传动方式。

根据目前的强度理论来看，齿数多好还是齿数少好其实还没有一个定论。按照强度理论，齿轮的强度与重合度有关，重合度越大，齿轮强度越大，但是齿轮重合度太大又造成了齿轮模数的减小，因此，直接说哪个好是不太准确的。

齿轮的齿距与圆周率的比值，称为该齿轮的模数。齿轮的模数越大，齿轮的几何尺寸和承载能力也就越大，齿轮的强度越高。

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