隧道工字钢拱架间距（隧道型钢拱架型号）_天津伟鑫伟业钢铁销售有限公司

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1、超前小导管环向间距。环向间距宜为30cm-50cm，外插脚10°-15°。导管长度应大于2倍循环进尺，宜为5-5米，搭接长度大于1米。应与钢架构成联合支护。

2、钢管钻设注浆孔间距为100-150mm，钢管沿拱的环向布置间距为300-500mm，钢管沿拱的环向外插角为50～150，小导管是受力杆件，因此两排小导管在纵向应有一定搭接长度，钢管沿隧道纵向的搭接长度一般不小于1m。

3、钢拱架布置间距根据塌方体的松散与开挖难易程度及施工效果，可在40-80cm范围内调整选择，特殊情况下需加密。

4、它的威力必须与钢拱架一同施展，以达到最佳效果。小导管注浆的精准设计小导管注浆的威力，来源于它的精准设计。钢管直径30-50mm，长3-5m，钻设注浆孔间距为100-150mm。

隧道工字钢拱架间距（隧道型钢拱架型号）

钢拱架的安装间距按设计要求安装，安装偏差按规范要求偏差在正负5公分，拱架间距为50～60cm，在拱架装置的上下边缘分别采用连接筋连接组合成一个整体。

地质条件：钢拱架的间距需要考虑地下岩层或土层的稳定性、承载能力等地质条件。对于不同地质条件的隧道，钢拱架的间距会有不同的规范要求。

例如钢拱架间距设计为50cm，第一品安装间距为55cm，到第二品的时候就要改到45cm，这样累计计算。做资料就按质量评定标准出就行了。

1、高速公路隧道工程主要施工工艺提要：钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，台车下面有专人指挥更多精品源自方案，钢拱架架设前需预先打设定位系筋。

2、洞口土方采用挖掘机分层开挖，自卸汽车运至弃碴场；石方采用浅孔控制弱爆破，挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运至弃碴场。

3、喷射混凝土，施工隧道初期支护混凝土，初次喷射混凝土密实平整。钢拱架加工，按照隧道钢拱架总长一次下料到位，并整体冷弯成型。进行链接板加工与安装，同时进行衬钢筋加工与安装。

4、高速公路隧道采用盾构作为施工机具的施工方法，常用于松软土壤中圆形断面的隧道施工。盾构的外壳是圆筒形的金属结构，前部为装置开挖设备的切口环，中部为装置推进设备（千斤顶）的支承环，尾部为掩护拼装衬砌工作的盾尾。

超前小导管环向间距。环向间距宜为30cm-50cm，外插脚10°-15°。导管长度应大于2倍循环进尺，宜为5-5米，搭接长度大于1米。应与钢架构成联合支护。

你应该问的是小导管的环向间距吧，一般为30～50cm。钢拱架只有纵向间距，一般为50～120cm。小导管前后两排之间搭接长度在1米左右。仅供参考，希望能帮到你。

采用管棚超前支护施工时，管棚一般选用直径70～180mm，壁厚4～8mm的无缝钢管。管棚钢管环向布设间距对防止上方土体塌落及松弛有很大的影响，施工中须根据结构深埋、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距。

管棚钢管环向布设间距对防止上方土体坍落及松弛有很大影响，施工中须根据结构埋深、地层情况、周围结构物状况等选择合理间距。一般采用的间距为0～5倍的钢管直径。

一般来说，管棚的间距设定为0-5倍的钢管直径。施工要求严格管棚超前支护施工是一项严格要求的工程，需要在铁路、公路的正下方进行施工时，我们推荐使用大中直径钢管进行连续布设，以确保足够的刚度。

根据此，在对路途工程高边坡滑塌问题进行管理时，施工人员首先需求对滑坡体进行整理，对滑坡体的危险性进行鉴定，然后确认加固的计划，设置截排水设备，对不安稳的边坡进行归纳处理，确保高边坡能够到达安稳的状况。

公路隧道工程施工技术工程概况某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴向指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体北面，隧道开挖洞口所处的位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。

目前，钻探技术在边坡锚固、滑坡治理、软地基处理、地面沉降监测治理等方面已经发挥了不可替代的作用。

关于隧道施工技术论文篇一隧道施工技术摘要：在交通建设中，隧道占据着十分重要的地位。隧道施工是一件十分复杂的工程，掌握好隧道施工技术，就能够很好的把握住隧道施工的质量，这对于交通工程的安全及质量来说意义重大。

隧道高边坡施工技术措施「」为规范高边坡安全施工，切实保障施工人员及设备安全，防止事故发生，特制定《高边坡施工安全技术措施》。施工时应全面分析工程特点、水文地质条件、现场环境等因素，制定合理的施工方案。

就这两项施工环节来说，其本身存在有非常严格的技术要点。对于隧道明洞的施工来说，一定要严格的根据施工设计的要求来工作。第一步应该完善底层的加固处理，接着可以适当地采取分层开挖的手段进行施工，同时还应当设定好相应的支护措施。

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